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        潤滑貼士

        船用油檢測百科之使用低硫燃料所存在的風險與問題

        近年來,為落實國家“打好污染防治攻堅戰、打贏藍天保衛戰”總體要求,我國一直穩步推進各項環保政策。為響應國際海事組織環保要求,我國于2016年開始分步實施船舶排放控制區,嚴控船舶大氣污染排放,同時積極協調出臺相關配套措施,保障合規船用低硫燃油供應。上海潤凱油液監測有限公司船用油檢測專家表示,目前,根據國際國內相關規定,國際航行船舶應當使用硫含量不超過0.50% m/m的燃油,同時允許安裝廢氣清洗系統或其他可以取得相同或者更好大氣污染減排效果措施的船舶使用硫含量高于該標準的燃油。

        根據硫含量的高低,船用殘渣燃料油可以分為高硫燃料油、低硫燃料油和超低硫燃料油,高硫燃料油的硫含量達到3.50%m/m甚至4.50%m/m或以上,低硫燃料油一般為0.50%m/m以下,超低硫燃料油一般為0.10%m/m以下。

        船用油檢測

        由于很大一部分船用低硫燃料油是經調和混兌得到的,在滿足IMO2020限硫令對硫含量的規定前提下,粘度、閃點、傾點等其他一系列船用油檢測理化指標很難達到統一標,在實際使用中可能會對船舶主輔機造成損傷。在前期低硫燃料油的使用過程中,有以下問題暴露了出來:

        1)低硫燃料油中含有苯乙烯、茚、酚類、對枯基苯酚、過氧化二碳酸二環乙酯等污染物,這會導致船舶出現分油機油泥淤積、濾器堵塞、燃油泵阻塞以及噴油嘴方面的問題;

        2)在某些情況下,低硫燃料油的存儲狀態發生改變將影響到其穩定性,在油艙內長期存放后,其瀝青質成分會沉淀變成油泥或油渣,進而造成油路、分油機和濾器堵塞;

        3)兼容性問題,即不同低硫燃料油在混合時產生沉淀的趨勢,由于各地區混 合油品的成分差異較大,不僅是不同類型和批次的油品之間會產生不兼容性,即使是同一批次油品也可能發生不兼容,會導致瀝青質沉淀而形成油泥和油渣,將導致過濾器、分油機堵塞,在極端情況下,還會堵塞燃油管道,從而使船舶發生主機停車以及跳電風險。以粘度差異為例,根據船用燃料分析和咨詢服務公Lloyd‘s Register FOBAS提供 的檢測報告,在硫含量都為0.45%的情況下,北美地區低硫燃料油樣品的平均粘度為14.2mPa.s,歐洲地區樣品的粘度為17.2mPa.s,而亞洲地區樣品的粘度高達110.7mPa.s,這很容易引起不兼容風險。

        由于上述潛在問題及風險,市場對大量新增的低硫燃料油品質存在一定的擔憂情緒,這會在某種程度上對低硫燃料油的需求產生負面影響。

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